【楓傳媒報導】大溫哥華「區域運輸市長議會」（Mayor’s Council on Regional Transportation）領導階層易人，當地擬議中的幾項大型交通建設是否會因此生變，各方有不同解讀。
區域運輸市長議會是由大溫地區21個城鎮代表組成，日前改選正副主席，本拿比市長柯瑞根和北溫區市長華頓分別擊敗爭取連任的溫哥華市長羅品信和素里市長何普娜，將在新年度出任正副主席。
由於溫哥華和素里都正積極爭取在各自轄區內推動大型交建：溫哥華的百老匯捷運線和素里的輕軌，市長議會在這一關鍵時刻出現人事變動，格外引人矚目，特別是柯瑞根近年來多次公開批評這兩項交建計畫。
事實上，早在2014年市長議會表決通過10年運輸計畫時，唯一的反對票就來自柯瑞根，他也明指百老匯捷運和素里輕軌正是他反對主因。
盡管如此，前溫哥華市議員、西門菲沙大學城市規畫及社區發展課程主任普萊斯（Gordon Price）認為，柯瑞根接任市長議會，還不至於顛覆百老匯捷運和素里輕軌計畫。
普萊斯認為，這兩項計畫和派圖洛橋翻建計畫都是改善大溫地區交通的當務之急，如果加以推翻，「只會引來不必要的對立，柯瑞根不會走到那一步，他不會想要挑起這場爭戰」。
普萊斯表示，現在正是柯瑞根跨出本拿比，打造他大都會願景的好時機，他應該不會放過。
不過，卑詩大學建築及景觀學院教授康登（Patrick Condon）不同意這一觀點，並指普萊斯「一向強力倡導興建捷運，而不論相關成本，他當然要從有利的觀點來做推測」。
康登認為，經過這次人事更迭，在可預見的將來，市長議會對於「那些項目才是該興建的，錢要用在那些地方，各個項目的優先次序」等，都會重加考慮。
康登表示，已有人推測，溫市「百老匯捷運很可能因此被推到後面去」，特別是當市長議會權力重心移出溫哥華和素里後，一些重大變革勢所難免，這類大型計畫若不是提出重加檢討，至少也會往後推延。
對於柯瑞根當選主席，地方政界也有不少聲音。一位蘭里市議員就形容柯「根本反對大溫交通局（anti-Translink）」，另一新西敏市議員也在推特上指出，「大溫交通局好不容易等到一個願意合作的省政府，大溫市長卻又選出一位在交通議題上最反動的市長來當主席」。