大溫新過路費 「壅塞點」與「行駛距離」二選一?

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大溫新過路費 「壅塞點」與「行駛距離」二選一?

【楓傳媒報導】為籌措大溫公共運輸基建經費,疏解區內交通壅塞問題,大溫市長會議指派的獨立委員發表區內「移動定價」(mobility pricing)初步建議,未來大溫駕駛人要繳納新的過路費,將採固定式「壅塞點」收費,或按「行駛距離」計費。

行經壅塞路段可能要收取費用。

大溫地區駕駛人不久將繳納新的過路費。大溫地區市長們強調,為籌措重要交通建設經費,例如素里輕軌(LRT)與重建派圖洛橋(Pattullo Bridge),並解決區內道路堵塞問題,收取過路費勢在必行。

大溫市長會議去年秋天成立的獨立委員會已發表初步報告,將可行的「移動定價」方案從十個縮減到兩個。

首先是「壅塞點收費」,在車流量最多的交叉路口、橋樑或隧道設置固定收費系統,或指定收費區,駕駛人進出該路段時收費。

第二個方案是根據駕駛人「行駛距離」收費,並隨時間和地點而變化,某些地區駕駛人若在一天中最繁忙時段開車,每公里需支付的費用更高。

大溫地區塞車已是常態。

委員會表示將深入研究這兩種收費模式,並在1月下旬收集更多公眾的反饋意見。此外,委員會也會重新審視課微燃油稅和公私營停車場附加費等方式,作為補充選項。

其他在後續階段可能形成的長期壅塞紓解方案還包括強制性的「走廊收費」(corridor charges),亦即對行經某特定路線的所有車輛收取每公里固定費率以及年度汽車附加費(vehicle levy)。

報告發現,民眾對按行駛里程計費的系統最不感興趣,並且最支持在公共運輸服務較差地區收取較低費用的系統。

此外,民眾也關注收費的公平性與負擔能力。但報告也發現人們對可預測抵達時間及擴大公共交通建設感興趣。下一階段「移動定價」研究報告將在未來幾周公佈。

但西門菲沙大學(SFU)交通問題專家普萊斯(Gord Price)表示,今年10月即將舉行市選,他不認為大溫市長們會在市選前通過新的道路收費方案,無論是上述哪個選項,以免影響選情。

無論委員會最終提交何種方案,都需經大溫市長會議通過,但最終決定權仍在省府。

 

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